Скачать Зеркало

Ниссан Патрол Y61 руководство по эксплуатации, техобслуживание, ремонт

читать онлайн, скачать, купить

Nissan Patrol с дизельными двигателями: RD28ETi 2.8 л (2825 см³) 129 л.с./95 кВт; ZD30DDTi 3.0 л (2953 см³) 158 л.с./116 кВт и TD42 4.2 л (4169 см³) 160 л.с./117,7 кВт Руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт. Ниссан Патрол модели Y61 выпуска с 1997 года

Видео Ниссан Патрол 97–10 замена ремня ГРМ и редуктора переднего моста Патрол Nissan Patrol Y61

Ниссан Патрол 1997–2010 / Nissan Patrol модели Y61 общая информация

ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

Условия проведения диагностики для запомненной неисправности: Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя. Особенности: Если неисправность определяется как присутствующая, то:

– система наддува отключается,

– система рециркуляции отработавших газов отключается,

– загорается сигнальная лампа неисправности 1-ой степени тяжести.

Проверьте подсоединение датчика давления наддува. Проверьте подсоединение электромагнитного клапана ограничения давления наддува. Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска. При необходимости устраните неисправность. Проверьте соответствие значений давления наддува значениям, указанным в разделе «Контроль соответствия» (значениям параметра PR082 «Давление наддува»). Проверьте герметичность контура воздуха высокого давления:

– нет ли отсоединенных или пробитых трубопроводов,

– не отключен ли или неверно установлен (есть ли прокладка) датчик давления,

– не пробит ли охладитель (для проверки охладителя: на стоящем автомобиле установите частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 3500 - 4000 об/мин и убедитесь в отсутствии утечек). Проверьте работу турбокомпрессора и его цепи управления:

– При остановленном двигателе проверьте, что шток привода находится в исходном положении.

– Запустите двигатель и убедитесь, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в верхнем крайнем положении (при остановке двигателя шток должен вернуться в исходное положение).

Если перемещения штока привода не соответствуют норме, выполните следующие проверки:

1) Проверка управления по разрежению:

– Отсоедините шланг от входного патрубка электромагнитного клапана и подсоедините его к манометру,

– запустите двигатель и прогрейте до стабилизации оборотов холостого хода,

– если значение разрежение не равно 800 мбар ± 100 мбар: проверьте контур разрежения, начиная с вакуумного насоса,

– остановите двигатель, присоедините подводящий шланг и перейдите к этапу № 2.

2) Проверка управления электромагнитным клапаном:

– Отсоедините отводящий шланг от электромагнитного клапана,

– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу.

– положите руку на электромагнитный клапан и закройте выходной патрубок большим пальцем,

– Если не ощущается вибрации электромагнитного клапана, проверьте работу выходного каскада ЭБУ (см. DF208 «Цепь управления электромагнитным клапаном управления пневмоприводом регулятора давления наддува»).

3) Проверка работы электромагнитного клапана:

– Установите манометр на выходной патрубок электромагнитного клапана,

– Запустите двигатель и оставьте его на холостом ходу. Если значение разрежения не равно 800 мбар ± 100 мбар, замените электромагнитный клапан. Убедитесь в том, что электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов не заблокирован в открытом положении.

● Проверьте, что электромагнитный клапан ограничения давления наддува не завис в открытом положении:

– при неработающем двигателе отсоедините подводящий и отводящий шланги от электромагнитного клапана.

– подсоедините вакуумный насос к входному патрубку и создайте разрежение,

– если разрежение не сохраняется, замените электромагнитный клапан.

● Проверьте, нет ли заедания штока привода регулятора наддува:

– при остановленном двигателе проверьте, что шток привода заслонки регулятора давления наддува находится в исходном положении

– создайте разрежение 800 мбар ± 100 мбар в шланге, подсоединенном к пневмоприводу турбокомпрессора,

– если разрежение в пневмоприводе сохраняется, проверьте перемещение и регулировку штока привода заслонки регулятора давления наддува.

При заедании штока замените турбокомпрессор.

Проверьте подсоединение датчика положения распределительного вала.

Проверьте установку и закрепление датчика положения распределительного вала.

Проверьте также состояние датчика (не поврежден ли корпус, нет ли следов перегрева и т. д.).

Произведите необходимый ремонт.

Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала.

Замените датчик, если значение сопротивления не находится в пределах 10250 Ом ± 500 Ом.

Проверьте подсоединение ЭБУ системы впрыска.

Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующих цепях:

ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт D1 Контакт 2 датчика положения распределительного вала ЭБУ системы впрыска, 48-контактный разъем B коричневого цвета, контакт A1 Контакт 1 датчика положения распределительного вала

При включенном «зажигании» и подключенном датчике положения распределительного вала:

С помощью вольтметра проверьте напряжение между контактами 1 и 3 разъема датчика положения распределительного вала (оно должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи):

– Если напряжение выходит за пределы допуска, повторите проверку, отключив датчик положения распределительного вала,

– если напряжение по-прежнему вне пределов допуска, проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующей цепи:

Датчик положения распределительного вала, контакт 3 «+» после замка зажигания

– если величина напряжения стала соответствовать норме, замените датчик положения распределительного вала.

Если неисправность сохраняется,

– проверьте натяжения ремня привода ГРМ,

– проверьте установку фаз газораспределения.

Инструкция по охране труда для инженера пто
Drive руководство по эксплуатации